Bestune B70: тест-драйв FashionTime.ru

Нам уже слегка показали рестайлинг лифтбека Bestune B70. Уже летом нас ждут новые бампера, решетка радиатора и светотехника. Кстати, в Китае такие машины уже вовсю катаются. В салоне ожидаем новую приборную панель на 7 дюймов и экран мультимедиа на 12.3 дюйма. По моторам ничего принципиально нового не предвидится. Под капотом поселят тот же турбированный полуторалитровый двигатель с семиступенчатым роботом и двухлитровый турбоагрегат с шестидиапазонным автоматом. Официально мощностей пока нет, но есть документы, где мощность слегка подрастет до 169 и 224 лошадиных сил. Известно, что "полторашка" будет катапультировать машину до первой трехзначной отметки за 9.3 секунд, и разгон будет продолжаться до 200 км/ч. Более мощная версия то же упражнение заканчивает за 7.9 секунд и разгоняет лифтбек до 230 км/ч.

Пока мы ждем новинку в России, посмотрим, растерял ли былую прыть дорестайлинговый лифтбек Bestune B70.

Начнем с внешности. Сбоку машина напоминает благородный профиль "ягуара". Фары выглядят стильно и чем-то напоминают мне ровные стрелки на глазах. Немного жаль, что светодиодные фары лишены адаптивного света или автоматического переключения дальнего света, но да ладно. Решетка радиатора должна была изображать падающие капли, и получилось это довольно эффектно. И так можно сказать обо всем в облике машины. Удивительно, что дизайн азиатский, но все же не смотрится чужеродно. Кстати, еще один плюс в копилку – патрубки в бампере настоящие. Цветов всего 4: чёрный, белый, красный и серебристый.

Размеры машины почти достигают признанного авторитета - Toyota Camry. Вообще, много кто сравнивает лифтбек именно с "Камри", хотя логичнее сравнивать его с "Октавией". На это намекает пятая дверь, под которой прячется багажник на очень впечатляющие 522 литра. Его площадь превышает квадратный метр, а еще там есть ниши, лампа подсветки и крючок для пакетов. Плюс к этому: сиденья складываются раздельно практически в ровный пол. Во все комплектации кроме базовой тут завезли электропривод дверцы багажника. Правда,  снаружи нет кнопки открывания.

За рулем сидеть интересно. Комфорт тут, отмечу, вторичен. Симпатичное двухцветное оформление, большая мультимедиа, сенсорный климат. В обивке салона - обилие приятного на ощупь пластика и глянцевых поверхностей.

Приборная панель состоит из трех дисплеев. Два по краям обычные, как на калькуляторе, а в центре - качественный экран, на который выводится остальная информация. Руль как будто перекочевал от Genesis GV80 - не регулируется по вылету и лишен подогрева. По славной традиции есть в наличии площадка для зарядки телефона - ее разместили этажом ниже. В пути ты его не достанешь, но это только в плюс к безопасности автомобиля. Я за такое решение. 

Собственно, в путь и пора. В дороге порадовала задняя многорычажка, которой в базе нет. Подвеска тут плотней и более красочно передает данные о превратностях проезжаемых дорог. Рулевое колесо приятно удивило логичностью и покорностью, да и виражи с машиной проходятся почти без кренов. Вполне приличная шумоизоляция добавляет комфорта при езде. Бережет бензин предусмотрительная система старт-стоп - работает она исправно и, что приятно, не дергает машину при запуске, как это нередко встречается у некоторых автомобилей. 

В сухом остатке: чувствуется возраст машины, и, на мой взгляд, рестайлинг оправдан. Но нужно понимать, что нынешняя версия сейчас будет доступна по вполне вкусным ценам, и если закрыть глаза на ожидание улучшенной версии, то можно купить адекватный автомобиль за небольшие деньги и очень даже стильно фланировать по улицам и бульварам! Мне такое решение кажется весьма привлекательным.